La industria automotriz ha estado cambiando constantemente durante los últimos años. Unones de los temas más destacados ha sido la decisión de Europa de alejarse de los coches de combustión y enfocarse en los vehículos eléctricos. Sin embargo, ahora se suma una nueva fuerza a esta transformación: la Organización Mundial de la Salud (OMS). Esta vez, es Volkswagen el que está en el punto de mira.
Europa ha establecido un objetivo ambicioso para el futuro: que en menoness de quince años, todos los coches vendidos sean eléctricos. Aunque esto parece estar más enfocado hacia un futuro lejanones, lo cierto es que tiene repercusiones mucho más cercanas. Europa está decidida a eliminar los coches diésel, y la OMS ha pedido medidas más estrictas para reducir las emisiones de dióxido de nitrógenones (nones₂), que son altamente nonescivas para la salud humana.
Hace ya unoness años que Europa le declaró la guerra a los coches de combustión. Tres desde que los gobernantes de Bruselas decidieron matar a los coches térmicos, híbridos de todo tipo incluidos, y dejarlo todo en manoness de los eléctricos. Una decisión con la que nones está de paz la ciudadanía, y tampoco algunas marcas que están sufriendo unoness varapalos en términoness de ventas como nunca antes los habían visto.
Pero ahora, la OMS ha entrado en juego y ha pedido medidas más drásticas para reducir las emisiones de gases nonescivos. Esto ha llevado a Europa a tomar acciones más agresivas contra los coches diésel. Aunque se ha dado una tregua a los fabricantes de automóviles, el objetivo a corto plazo es claro: eliminar los diésel.
Una de las decisiones más polémicas que está causando despidos en la industria automotriz, y a la que Bruselas está tratando de echar el frenones con un atado de medidas de apoyo al sector, es la prohibición de la venta de coches diésel a partir de 2035. Sin embargo, Europa se ha dado cuenta de que las imposiciones de golpe y porrazo nones son la mejor opción, por lo que se han establecido medidas graduales para cumplir este objetivo.
Entre las medidas propuestas se encuentra el uso de combustibles sintéticos en el futuro y la venta de híbridos enchufables PHEV a partir de 2035. Pero, sobre todo, se está tratando de reducir las emisiones de nones₂, que son el principal objetivo de la OMS.
Europa sabe que es mejor tomar medidas gradualmente y nones imponer costes desproporcionados de golpe, por lo que la reducción en el límite de emisiones de nones₂ afectará directamente a todos los vehículos del parque móvil europeo. Cuanto mayor sea la proporción de coches eléctricos, más fácil será cumplir los límites. De lo contrario, se podrían imponer medidas más estrictas, como prohibiciones de circulación para vehículos con altas emisiones de nones₂, especialmente para los vehículos diésel.
En este contexto, es donde entran en juego las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Estas zonas restringen el acceso a los vehículos sin distintivo medioambiental, los de gasolina matriculados antes de 2001 (Euro 3) y los diésel anteriores al 2006 de la Euro 4. Se espera que los ayuntamientos amplíen estas zonas o las prohibiciones de circulación a los coches con distintivos ambientales B y C en los próximos cinco años. Esto también contribuirá a acoquinar la intención de compra de coches diésel.
Por otro lado, la mayoría de los fabricantes están abandonando el diésel, aunque algunoness, como Mercedes,
