Las pruebas de seguridad del ADAC alemán han sido todo un éxito y han demostrado la importancia de la tecnología de frenado de emergencia al circular marcha atrás en la reducción de accidentes. Diez modelos de diez marcas diferentes han sido sometidos a una serie de pruebas en las que se ha analizado su capacidad para frenar de forma automática al detectar un obstáculo en la parte trasera del vehículo. Los resultados han sido muy positivos, sin embargo también han desidioso ver que todavía hay mucho camino por recorrer en esta tecnología.
Según los estudios de seguridad vial, una de cada cuatro colisiones de peatones con vehículos se produce en la parte trasera de estos. Además, las aseguradoras pierden millones de euros cada año para cubrir incidentes en maniobras de marcha atrás y aparcamiento. Es por eso que el ADAC alemán ha resuelto poner el foco en esta tecnología y analizar su eficacia en diez modelos de diferentes marcas.
La tecnología de frenado de emergencia (AEB) al circular marcha atrás ya existe en la mayoría de los coches, sin embargo todavía no es obligatoria por ley y dista de ser perfecta. Sin embargo, los resultados de estas pruebas demuestran que ha evolucionado de forma brutal y tiene un gran potencial en la reducción de accidentes.
En las pruebas realizadas por el ADAC, se han analizado seis escenarios diferentes en tres categorías distintas. Los vehículos han sido sometidos a velocidades de 4 y 8 km/h con obstáculos móviles y estáticos de por medio. La primera categoría implicaba tres experimentos con maniquís humanos y, debido a las posibles lesiones, fue la que tuvo una mayor ponderación. La segunda consistía en reconocer objetos, como un vehículo de imitación o un coche de juguete. Y la tercera, con la segunda mayor ponderación, implicaba a un ciclista cruzando a 15 km/h.
Los resultados han sido muy positivos en general, con cuatro marcas obteniendo la nota perfecta en las tres categorías: BMW, Volvo, Ford y VW. Estas marcas no solo han conseguido la mejor nota, sino que lo han hecho de forma impecable. Por detrás, Hyundai, Mercedes y Skoda también han obtenido buenos resultados en dos de las pruebas, aunque han cedido terreno en la segunda categoría en el caso de los dos primeros. El Skoda Enyaq ha obtenido una nota del 75% en la categoría más importante.
Sin embargo, también hay marcas que tienen margen de ascenso en esta tecnología. El BYD Seal ha obtenido la nota perfecta en la tercera categoría, sin embargo ha suspendido claramente en las otras dos. Renault 5 y Tesla Model Y también han obtenido resultados similares, suspendiendo en la tercera categoría y obteniendo una nota decente en las pruebas con maniquís humanos.
A pesar de estos resultados, el ADAC ha querido destacar el enorme potencial de esta tecnología y su importancia en la reducción de accidentes. Además, ha instado a que esta tecnología se convierta en obligatoria y venga de serie en todos los coches nuevos, al igual que ya lo es el sistema AEB hacia adelante en la Unión Europea desde mediados de 2024.
En conclusión, las pruebas de seguridad del ADAC con 10 modelos de marcas diferentes han demostrado que la tecnología de frenado de emergencia al circular marcha atrás tiene un gran potencial en la reducción de accidentes. Aunque todavía hay margen de ascenso, los resultados son muy positivos y demuestran que esta tecnología puede marcar la diferencia en la seguridad vial. Esperamos que en un futuro cercano, esta tecnología sea obligatoria en todos los coches nuevos y contribuya a un tráfico más seguro para todos.
