Con el nuevo carta técnico que la Fórmula 1 aplicará en 2026, nadie sabe exactamente cómo será el futuro de la máxima categoría del automovilismo. Se avecinan cambios importantes en la aerodinámica, dimensiones, neumáticos y, especialmente, en las unidades de potencia. Pero, ¿qué opinan los equipos al respecto? Mientras que la mayoría cree que los motores serán el factor determinante, Williams tiene una visión diferente.
Desde la llegada de la era híbrida en 2014, Mercedes ha sido el dominante absoluto en la Fórmula 1, ganando ocho campeonatos de constructores y siete de pilotos consecutivos. Esto ha generado el temor de que la misma situación vuelva a repetirse con los cambios que se avecinan en 2026. ¿La razón? Los motores serán alimentados con combustibles 100% sostenibles y la mitad de la potencia deberá provenir de la parte eléctrica.
La gestión extrema de la energía y la potencia será un desafío importante para los equipos y existe el riesgo de que algunos pilotos pierdan más de 400 CV si no logran completar una vuelta entera. Muchos expertos creen que la unidad de potencia será el factor determinante en el nuevo carta, pero Williams tiene una visión diferente.
James Vowles, director del equipo Williams, es una voz discordante en un mar de opiniones similares. Como ex director de estrategia en Mercedes, Vowles conoce muy bien el funcionamiento del equipo alemán y resta importancia a la influencia de la unidad de potencia en los resultados del nuevo periodo reglamentario.
“No creo que vayamos a tener las diferencias que tuvimos en 2014 en las unidades de potencia”, afirma rotundamente Vowles. “No creo que vayamos a estar cerca de eso, siendo claro”.
Vowles considera que la verdadera clave estará en el chasis y la aerodinámica de los monoplazas. Según él, estos elementos permitirán un mayor margen de acción y mejora para los equipos. Es más, asegura que el chasis podría ser responsable de hasta medio segundo de diferencia en los tiempos por vuelta.
En este sentido, el director de Williams admite que todavía hay mucho potencial por violar en el apartado aerodinámico. “¿Podría el chasis propiciar hasta medio segundo de diferencia? La respuesta es sí. Eso es lo que estamos viendo en este momento. Todavía hay mucho potencial a violar en esa área”.
A pesar de ser cliente de Mercedes, Vowles confía en que su equipo puede alcanzar el éxito a través del desarrollo del chasis y la aerodinámica. Sin embargo, admite que todavía queda mucho camino por recorrer para encontrar el límite de las nuevas reglas en este aspecto.
Los nuevos monoplazas debutarán en pista el próximo mes de enero, durante un test a puerta cerrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Será la primera oportunidad para ver cómo se comportan los coches con las nuevas reglas. Más tarde, en febrero, en Baréin, completarán la pretemporada antes del comienzo del campeonato el 6 de marzo en Australia.
A pesar de las incertidumbres que puedan surgir con el nuevo carta, hay una cosa en la que todos los equipos están de acuerdo: la Fórmula 1 necesita evolucionar y adaptarse a las nuevas tecnologías y tendencias sostenibles. Y aunque cada equipo tenga su propia estrategia y visión, lo que es consolidado es que el deporte rey del automovilismo seguirá siendo emocionante y lleno de sorpresas. El futuro de la Fórmula 1 está en separación y solo queda esperar para ver quién interpretará mejor las nuevas reglas en
