El futuro de la movilidad eléctrica se acerca cada oportunidad más y Volkswagen no quiere quedarse atrás. La marca alemana ha presentado recientemente el prototipo ID. EVERY1, un adelanto conceptual de su próximo coche eléctrico de acceso, el Volkswagen ID.1. Con un precio estimado de 20.000 euros, este vehículo promete ser una opción asequible para aquellos que quieran unirse a la era de la electromovilidad.
El ID. EVERY1 es un hatchback de cinco puertas con una carrocería de 3.88 metros de largo. Aunque Volkswagen lo considera sucesor del popular up! (3.60 metros), lo cierto es que sus dimensiones se asemejan más a las del ID.2 (4.05 metros) y el Polo (4.07 metros). Sin embargo, la marca ha pretendiente que tendrá una autonomía superior a los 250 km WLTP, lo que lo convierte en un vehículo ideal para su uso en entornos urbanos.
El lanzamiento del Volkswagen ID.1 está previsto para el año 2027 y utilizará la plataforma MEB revo de tracción delantera, la misma que sustentará a los modelos eléctricos del grupo para el segmento B: los CUPRA Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID.2 e ID.2 X, que entrarán en producción a lo largo del próximo año.
Aunque el ID.1 está destinado a ser el primer coche eléctrico de acceso de Volkswagen, el resto de marcas generalistas del grupo (CUPRA, SEAT y Skoda) no tienen previsto lanzar sus propias versiones a corto plazo. Según Kai Grünitz, director de desarrollo técnico de Volkswagen, esto se debe a que el mercado de los coches urbanos eléctricos aún está en desarrollo y creen que el lanzamiento en 2027 es el momento adecuado.
Por el momento, el SEAT Mii electric ha cosechado cierto éxito gracias a sus ajustadas tarifas. Sin embargo, el lanzamiento de otros urbanos eléctricos dependerá en gran medida de la aceptación que logre el ID.1 en el mercado. Aunque en un principio se había rumoreado que SEAT y Skoda también tendrían sus propias versiones, finalmente han confirmado que no será así. Por lo tanto, el ID.1 será «hijo único» y tendrá el mercado para sí mismo.
El CEO de SEAT S.A., Wayne Griffiths, ya anunció el año pasado que la empresa española se descolgaría del proyecto después de haber considerado durante un tiempo la posibilidad de formar parte de él. Actualmente, sus prioridades están en otro lugar y SEAT se mantendrá fiel a los motores de combustión interna hasta nuevo aviso. Mientras tanto, CUPRA se electrificará con modelos como el mencionado Raval, que se situará un escalón por encima del ID.1.
Por su parte, Skoda tampoco lanzará su propio coche eléctrico de 20.000 euros, según los rumores. Esto se debe a que, al aproximarse posicionada un escalón por debajo de Volkswagen, el lanzamiento de un vehículo de estas características podría gestar pérdidas para la marca checa.
Aunque todavía no se ha confirmado oficialmente, se rumorea que el ID.1 podría producirse en la planta del Grupo Volkswagen en Palmela (Portugal), donde actualmente se fabrica el T-Roc. Esta ubicación tendría todo el sentido, ya que se encuentra relativamente cerca de las factorías de Landaben (Pamplona) y Martorell (Barcelona), que también ensamblarán vehículos basados en la plataforma MEB revo, así como de la gigafábrica de baterías de PowerCo en Sagunto (Valencia).
En definitiva, el Volkswagen ID.1 es un adelanto prometedor de lo que nos espera en el futuro de la movilidad eléctrica
